倔强的小黄车之父:26岁身家35亿 今被1000万人(3图)
2019-05-14
编者按:近日,有网友爆料称,成都的部分小黄车被拉到报废厂,被碾压成废铁,等待废品厂以15元每辆的价格来回收。

对此,有记者向小黄车官方求证,其负责人表示这些被处理的小黄车已经达到报废年限,属于企业对车辆的正常管理。而对于网传的小黄车可能退出成都的传闻,其负责人表示,他们在努力经营单车业务的同时,也会在业务领域拓展更多的可能性。其实,除了成都,小黄车在其他城市的状况也非常不理想,曾经那一眼望去明亮亮的“黄色风景线”,如今已几乎不见踪影。



在2017年的时候,小黄车的数量曾一度高达88万辆,在共享单车领域可以说是绝对的王者。然而在这个瞬息万变的时代,曾经格外红火的共享经济如今已经退潮,那些趁势而入的企业也随着行业“退潮”而面临“搁浅”的风险。在共享单车领域,戴威的OFO小黄车的处境显得尤为“凄惨”。从2017年底开始,小黄车的困局开始显露,然而作为创始人的戴威却没有及时看清局势。在摩拜单车被美团收归麾下及时脱困的时候,小黄车却在“下坡路”上渐行渐远。裁员、资金链断裂、负债、业务收缩等问题接踵而至,小黄车和戴威迎来了“至暗时刻”。从去年年底开始,轰轰烈烈的“退押金潮”拉开帷幕,而到目前为止,仍有1000万左右的用户拿着退款的“号码牌”在艰难等待中。有网友计算,小黄车现在每天退押金约1.8万人,按这种速度,全部退完估计要将近3年的时间。



虽然自己亲手缔造的小黄车王国如今颓势尽显,也不断传出可能会破产倒闭的传闻,但戴威似乎依旧“倔强”,还在拼命挽救局势。对他而言,现在就是“跪着”也要活下去。不过,这也符合戴威这个文青的“个性”。

戴威于1991年出生,是个典型的九零后。他的父亲是一家央企的领导,家庭条件自然非常好。而戴威在学习方面也非常突出,他是北京大学的研究生,曾经的理想是走仕途。然而大学毕业前的一次去偏远山区的支教经历,让他改变了想法。戴威认为,能够改变世界的最快方式,就是经商。于是他就走上了创业之路。第一次创业的戴威,经验不足,他的公司很快就倒闭了,失败的戴威只剩下四百块钱。



然而,他并没有放弃。在创业浪潮中,戴威跌跌撞撞地探寻创业的方向,终于明白应该从满足大众需求的角度出发。于是,戴威就从北大校园开始,掀起了一场影响深远的共享单车浪潮。戴威和他的合作伙伴陆续迎来了不少订单,还获得了金沙江创投总裁朱啸虎的一千万投资。而在戴威投身于共享单车领域的同时,竞争对手也不断崛起,其中最具挑战性的就是胡玮炜的摩拜单车。

为了让小黄车在行业中占得优势地位,戴威开始借助资本的力量,不断扩大市场,并利用数量优势获得了市场占有率第一的位置。不久,街道上就到处都是黄色的OFO,它迅速成长为一个估值超过100亿元的庞然大物。

而戴威也凭借小黄车的成功跻身2017年的胡润富豪榜,当时他只有26岁,身家却高达35亿了。可以说是前途不可限量的“明星创业者”。

但ofo的迅速扩张也留下了许多问题。这些问题在共享单车的风口之后,就成了压倒它的致命点。从“神坛”跌落谷底,在这个时代已经不是什么不可思议的事了,它可能只在朝夕之间。

小黄车的数量虽然多,但质量不如其他竞争对手,维护成本又高。最终,小黄车只能成为一堆废铁。而当小黄车背后的资本燃烧殆尽后,它所面临的局势就显而易了。之前沦为“炮灰”的小鸣单车等就是最典型的例子。

其实,在共享单车的竞争中,戴威本来是有几次可能“翻身”的机会的,但都被他拒绝了。对他来说,自己亲手创造的小黄车,就像自己的孩子一样,他不想让自己的孩子被别人控制。即使最终真的不行了,也必须是“死”在他自己手里。这种“飞蛾扑火”般的倔强和勇气也令人不胜唏嘘。

未来,戴威和小黄车还能撑多久?还有没有绝地翻盘的机会?只能交给时间了。而对戴威来说,其实,不管最终结局如何,他的未来仍是充满希望的。毕竟,他只是个28岁的年轻人。
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