自从吉利买了沃尔沃,就开始“卖卖卖”了(图)
2017-12-29
编者按:12月27日,“吉利控股集团收购沃尔沃8.2%股权,成为第一大股东”的消息刷爆了许多人的朋友圈。在本项目完成交割之后,吉利控股将拥有沃尔沃集团(AB Volvo)8.2%的股权,并拥有15.6%的投票权,从而成为其第一大持股股东。



自从7年前吉利买了沃尔沃,“买买买”似乎就成了吉利的常态,今年先是打败PSA等对手,拿下宝腾和莲花汽车;后来又传出要入股戴姆勒的消息;最近更是“再次”收购沃尔沃。

12月27日,“吉利控股集团收购沃尔沃8.2%股权,成为第一大股东”的消息刷爆了许多人的朋友圈。在本项目完成交割之后,吉利控股将拥有沃尔沃集团(AB Volvo)8.2%的股权,并拥有15.6%的投票权,从而成为其第一大持股股东。

消息传出,不少网友产生疑惑:吉利不是已经收购了沃尔沃么,怎么又收购一次?

因为吉利当年收购的是沃尔沃汽车,但沃尔沃汽车和沃尔沃集团在当年就已经脱离关系,且仅有乘用车业务,而沃尔沃集团则拥有卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机等业务,旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等品牌。

这么多年,吉利不停“买买买”且丝毫没有“剁手”的准备,那吉利为什么这么任性呢?因为自从吉利买了沃尔沃之后,就开始“卖卖卖”了。

借力沃尔沃,吉利进入3.0时代

在收购沃尔沃之后,吉利坚持了“吉利是吉利,沃尔沃是沃尔沃”的双方独立发展原则,但沃尔沃对吉利的提升仍然是非常显著的,尤其是吉利的3.0时代。

通过对沃尔沃汽车的剖析和学习,吉利吸收了其先进技术和经验,为吉利的产品带来了脱胎换骨的变化,这一点在吉利3.0时代的产品上可以清晰地感受到,沃尔沃汽车给吉利汽车带来的不仅有“授之以鱼”,更有“授之以渔”。

2015年以来,吉利相继推出了博瑞、博越、帝豪GL等多款全新3.0时代产品,并逐渐形成了完善的产品矩阵,覆盖了包括B级轿车、SUV、跨界SUV、A 级轿车在内的主要细分市场。

随之而来的是吉利销量和口碑的双丰收,2016年博越上市之后,迅速热销,并带动了吉利后续车型的热销,“卖卖卖”成了其主题词,吉利也成为2016-2017年中国汽车市场最大的黑马,并在2017年成功完成年销百万辆的目标。

销售业绩还带动了吉利股价的暴涨,今年以来吉利股价累计涨幅高达262%,市值超过2300亿港币,并获得多个投资机构的“买入”评级。

更进一步,吉利推出领克冲击高端

3.0时代产品大获成功,吉利对高端市场的冲击也再进一步,而领克的诞生可以说是吉利与沃尔沃的高度融合。

领克诞生自吉利与沃尔沃联合打造的CMA平台,而这个平台同时也是沃尔沃未来的主打平台,与沃尔沃车型同平台打造,领克的背书强大而明确,而吉利的集团化布局也更加清晰。

同时,领克也是吉利改变传统营销模式的大胆尝试,领克采用线上线下两种销售方式,线上销售可以让消费者通过APP看到整个车的制造与物流过程。线下目前已有700多家意向经销商报名,年底将开150家6S店。

因此领克当然是备受关注的,市场反应也非常热烈。领克01抢购当天,6000辆车137秒被全部抢光,即使要等候两三个月,仍有不少车主愿意体验领克的“新鲜”与“不同”,对于领克来说,这样的反应已经算是成功了。

从吉利3.0时代产品到领克,背后都有沃尔沃的“精华”,但更重要的是吉利的整合能力和学习能力,毕竟中国从来不缺“买买买”的车企,但吉利却只有一个。

这次,吉利再次入股沃尔沃集团,我们或许可以期待在不久的未来,可以在客车、卡车、船舶和工业发动机等市场看见吉利的身影。
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