法媒:中国卡车司机大罢工将引连锁反应 滴滴加入(图)
来源: 多维
2018-06-11

  此次罢工的发源地就在江西修水(图源:@资深历史专家)

  北京时间6月10日,中国多个地区爆发大规模货运卡车司机联合罢工行动,抗议当局滥收罚款、过路费和燃油昂贵,反对官商垄断,要求改善工作生存条件。此事正在持续发酵中。

  法国国际广播电台6月11日报道,这次卡车司机罢工可能会引发其它行业的效仿,目前已经有滴滴司机加入罢工。也有人预计卡车司机罢工会对中国的工业、日用品等供应链造成严重冲击,可能引发民众抢购囤积等社会问题。

  一个多月前,中国多地区塔吊司机举行了要求加薪改善工作条件的联合罢工行动。

  这一次卡车司机举行全国大罢工,最初是在在江西修水发动,目前已扩展至安徽、江西、江苏、浙江、贵州、山东、四川以及重庆等省市。

  中国卡车司机遭受政府严苛对待。报道称,中国卡车运输几乎所有车辆都对出厂载重进行了改装,不超重运输就得亏本。而交警、路政等几乎可以“依法”处罚每一辆运输车。快递行业一样,快递车辆本身普遍违规,且工人普遍没有社会保障。

  此次罢工是从6月8日开始的,这些卡车司机主要集中于国道、高速公路与停车场。有消息称,到6月10日,他们呼吁3,000万卡车司机加入大罢工。

  中国政府严厉封锁消息,只有在中国大陆以外的媒体与社交网络有相关新闻报道。

  中国大陆公路交通费在全球来说是十分昂贵的。数据表明,全世界已建成收费公路约14万公里,其中有10万公里在中国。也就是说,全世界收费公路70%在中国。2007年2月,世界银行一份有关我国高速公路的研究报告披露,德货车平均每公里过路费是0.15美元,中国是0.12至0.21美元,而在车辆通行费所占人均GDP的比例中,中国以超过2%居首位,超过美国、日本、法国、意大利、加拿大(专题)、澳大利亚、西班牙、葡萄牙等国家。面对这样一个事实,有关主管部门却无视中国国情马上用“世界惯例”辩解说,中国的过路费和德国等发达国家是相近的。然而,这种辩解最大的漏洞就是犯了这样一个最低级的计算错误,即人均收入和人均GDP!

  中国交通部规定40公里设一收费站,而有些地方政府规定,高等级公路每20公里甚至更短路程就可设1个收费站。

  中国投在交通基础设施建设上的资金,多于中共建政前50年投资的总和。各地方政府在财力不足的情况下,通过银行贷款和引进商业资本,带来了公路建设突飞猛进的奇迹,也让人们享受着四通八达的交通所带来的各种便利。然而,收费公路的管理混乱问题,也越来越成为公路上公开的毒瘤和腐败。

  另外也有特权车,解放军军队牌照的机动车、执行任务的特种车、警车等免费通行。

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